«Porsche» из Поднебесной: тест-драйв последовательного гибрида SERES M5

«Ридус» продолжает серию тест-драйвов китайских последовательных гибридов, планомерно заполняющих нишу премиальных кроссоверов и внедорожников, три года назад оставшуюся без европейских и японских новинок.

Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что в области формирования данного рынка производители из Поднебесной догнали и перегнали конкурентов, превратившись из подражателей в создателей трендов. Вовремя подхватив разработанную довольно давно в Европе идею последовательного гибрида, им удалось задать тренд, способный изменить общее представление о премиальных машинах и электромобилях.

При этом термин «последовательный гибрид» не совсем отражает принцип обозначаемой машины. Говоря о последовательном гибриде в его нынешнем представлении, мы имеем в виду премиальный электромобиль, главный недостаток которого в виде невысокого запаса хода устранён путём добавления в его схему небольшого бензинового генератора. По сути, это полноценная электрическая машина, чьи двигатели питаются только от тяговой батареи. С той лишь разницей, что последняя имеет возможность подзарядки от установленного на борту бензинового генератора. Это позволяет увеличивать запас хода довольно крупного и тяжёлого гибридного автомобиля в два-три раза по сравнению с аналогичным классическим электромобилем без каких-либо нарушений законов физики.

В конце прошлого года мы поделились с читателями впечатлениями от эксплуатации такого последовательного гибрида — большого премиального кроссовера SERES M7. Сегодня на тест-драйве «Ридуса» оказался его младший брат в лице ещё одного полноприводного премиального кроссовера по схеме последовательного гибрида — SERES M5.

Итак, перед нами самый младший представитель семейства последовательных гибридов SERES — модель M5. По сути, это полноприводный электрический кроссовер с возможностью подзарядки батареи от бортового бензинового генератора. Эта маленькая особенность позволяет увеличивать запас хода довольно крупного (габариты 4770×1930×1625 миллиметров) и тяжёлого (снаряжённая масса 2410 килограммов) премиального автомобиля в два-три раза. Как сообщается в заводском описании к машине, запас хода на полной зарядке и с полным баком составляет более 1200 километров. Такой результат недостижим не только для подавляющего большинства электромобилей, но и практически для всех машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

Однако самое главное заключается даже не в этом. Сочетание батареи и двух размещённых на осях электродвигателей обеспечивает SERES M5 динамические характеристики спорткара:

• пиковая мощность: 496 лошадиных сил
• крутящий момент: 675 ньютон-метров
• разгон до 100 километров в час: 4,6 секунды

Экстерьер — один из главных аспектов, приковывающих внимание к SERES M5. Плавные, но в то же время динамичные обводы подчёркивают премиальный и одновременно спортивный характер машины. На это указывают органично вписанные в арки 20-дюймовые колёса, изящный и одновременно спортивный рисунок головной и кормовой оптики.

Выдвижные ручки дверей а-ля Tesla добавляют машине современного шика, хотя данный избитый элемент экстерьера вызывает сегодня больше всего вопросов. Возможно, классические накладные ручки смотрелись бы более подобающе стилю такой машины. Но на вкус и цвет, как известно, товарищей нет.

На наш субъективный взгляд, дизайн М5 является лучшим в своём сегменте. Неудивительно, что при взгляде на данную модель возникают зрительные ассоциации с лёгким кроссовером Porsche Macan от легендарного немецкого бренда.

Сложно сказать, входило ли придание такого сходства в изначальные намерения дизайнеров SERES или нет. Со своей стороны мы смело ставим по пятибалльной шкале экстерьеру М5 твёрдую шестёрку.

Немаловажно, что выдающийся экстерьер машины сочетается с хорошей эргономикой. Этого удаётся достичь далеко не всегда и не всем производителям. Посадка в SERES M5 и погрузка багажа максимально удобны с любой двери.

Интерьер SERES M5 полностью соответствует классу и назначению автомобиля. Во многом он перекликается с внутренним оформлением старшего брата SERES M7. Белая кожаная обивка, удобные регулируемые кресла, вставки под дерево, большой тачскрин-экран с хорошей чувствительностью, стильная меняющаяся подсветка и отличное мягкое освещение салона. Всё это придаёт интерьеру автомобиля неповторимый шарм и подчёркивает принадлежность к премиум-сегменту.

Несказанно порадовало мягкое открывание и закрывание передних дверей, с чем в своё время наблюдались проблемы у старшего брата. Если сравнивать SERES M5 со старшеньким SERES M7, то в глаза бросаются выраженные отличия в позиционировании автомобилей. Если «семёрка» сделана в первую очередь для задних пассажиров, то задачей M5 является доставить удовольствие тому, кто находится за рулём. Передние сиденья исключительно удобны и даже уютны, невзирая на спортивный характер «пятёрки», а органы управления машиной максимально эргономичны.

Позиционирование «под водителя» нисколько не обделяет комфортом задних пассажиров. В нашей версии SERES M5 для них предусмотрен уютный трёхместный диван, позволяющий без труда переносить даже самые дальние поездки. Пол заднего ряда абсолютно ровный, а высота потолка сзади позволяет комфортно разместиться даже весьма рослым пассажирам.

Отличительной особенностью интерьера является так называемый немецкий стиль, когда функциональность сочетается с лаконичностью, что нечасто встречается в китайских автомобилях. Управление сервисными функциями осуществляется с основного экрана без использования физических кнопок.

Как и на М7, на младшем брате используется функция проецирования экрана, благодаря чему ряд важнейших данных вроде скорости движения можно наблюдать практически в воздухе перед капотом машины, что позволяет не отвлекаться от дороги.

Данная фича вызвала у нас неоднозначную реакцию ещё во время теста М7. В какой-то момент маячащие перед капотом цифры начинают раздражать и отвлекать от дорожной ситуации. Благо, функция без труда отключается через меню.

Посредством меню производится открывание крышки топливного бака и зарядной розетки. Кому-то это не покажется необычным, но кого-то может ввести в недоумение. Лично нам было всё равно.

Система управления и настроек SERES M5 схожа с другими аналогичными машинами как в плане архитектуры, так и по виду интерфейса. Все функции управления русифицированы и логически понятны, что максимально упрощает знакомство с машиной и её возможностями.

Некоторое недоумение вызвал глюк, возникающий при подключении смартфона через разъём USB, после чего телефон начинает буквально сходить с ума. Бытует легенда, что в таком случае информация с телефона начинает передаваться в Китай. На наш взгляд, ключевым словом здесь является «легенда», а происходящее с телефоном может объясняться программным глюком или несоответствием сопрягаемых по проводу устройств. Вряд ли кому-то в Китае так уж интересно содержимое телефонов российских владельцев SERES. К тому же смартфон прекрасно сопрягается с машиной по Bluetooth без всяких проводов. Для подзарядки гаджета на передней консоли предусмотрено беспроводное зарядное устройство, что тоже позволяет избегать проводного соединения.

Впрочем, всё это не означает, что возникающая проблема не достойна внимания инженеров SERES. Остаётся надеяться, что в скором времени всё будет исправлено и соединение смартфона с автомобилем через разъём USB станет таким же функциональным, как и через Bluetooth.

Салон M5 оборудован в соответствии со всеми стандартами класса премиум, включая управление климатом, максимально возможные регулировки сидений, их подогрев, вентиляцию и функцию массажа.

Единственной поистине китайской историей является огромный панорамный потолок, занимающий практически всё пространство крыши салона.

Любителей музыки (не путать с «автозвуком») непременно порадует качество используемой в машине аудиосистемы. Множество настроек позволяет подобрать звучание, наиболее подходящее тому или иному музыкальному жанру или собственному настроению.

Приятным бонусом в нашей версии SERES M5 стала функция режима отдыха водителя. При её включении кресло автоматически раскладывается до наиболее удобного положения, что позволяет расслабиться после длительной поездки или рабочего дня. Длительность режима отдыха можно задавать по собственному желанию. В это время можно с комфортом вздремнуть или помедитировать, лёжа в кресле под журчание ручья, пение птиц или другие психоделические звуки, доступные на выбор.

SERES M5, в отличие от помпезного старшего брата, создан в первую очередь для того, кто находится за рулём или рядом с водителем. Приведённые выше динамические показатели «пятёрки» превосходят характеристики Porsche Macan, с которым часто сравнивается M5. Это в полной мере ощущается и за рулём машины. После перехода в пользовательский спортивный режим даже лёгкого нажатия на педаль газа достаточно, чтобы ваше тело оказалось вжатым в сиденье, словно вы находитесь в кабине сверхзвукового истребителя.

Проведённые нами замеры ускорения по GPS показали разгон до сотни за 4,9 секунды, что почти соответствует заявленным производителем данным.

Вполне возможно, я давил на «гашетку» не столь рьяно по сравнению с китайскими испытателями. Но расхождение с паспортным значением в 0,3 секунды в данном случае ничего не значит и может быть отнесено на погрешность измерения.

Мощности и крутящего момента, развиваемых двумя электродвигателями M5, вполне достаточно для очень динамичной езды в любом стиле, будь то постоянные обгоны на узкой трассе или столь любимые в нашей стране дорожные «шашки».

Машина может буквально всё. Единственное, о чём следует помнить пилоту, так это о законах физики и существовании ПДД, которые никто не отменял.

Подвеска SERES M5 обеспечивает комфортное движение практически в любом режиме. Машина легко и без особых кренов проходит даже довольно крутые повороты. В этом случае от пилота требуется не терять чувства реальности.

Устойчивости «пятёрке» добавляет довольно тяжёлая батарея, расположенная под днищем кузова, что способствует максимальному смещению вниз центра тяжести и возникновению эффекта прилипания к дороге.

По динамическим показателям и управляемости M5 превосходит старшего брата, что вполне объяснимо, учитывая различие в позиционировании двух моделей.

Несмотря на принадлежность к классу кроссоверов, не рекомендуем использовать SERES M5 в качестве внедорожника.

Не самый большой дорожный просвет и достаточно нежный передний бампер категорически не способствуют любым внедорожным покатушкам. Это не означает, что на SERES M5 вообще не следует съезжать с асфальта, но делать это следует без фанатизма.

Ёмкость тяговой батареи SERES M5 составляет 40 киловатт-часов, что не так много по меркам классического электромобиля. Это обеспечивает ему запас хода в полностью электрическом режиме не более 180 километров. Быстрая зарядка батареи от 20 до 80% займёт до 45 минут. Однако наличие бензинового генератора и топливного бака на 56 литров АИ-95 увеличивает данную цифру в среднем до 1200 километров.

Подсчёт стоимости зарядки батареи, заправки бака и сэкономленного времени указывает на довольно высокую энергоэффективность машины.

Примечательно, что при отсутствии возможности для внешней подзарядки энергетическая схема автомобиля позволяет долгое время двигаться, подзаряжая батарею только от собственного генератора.

Алгоритм работы энергетической системы М5 несколько отличается от аналогичного алгоритма М7. В «пятёрке» система всеми силами не допускает разряда батареи ниже 50–60%, подключая генератор сразу после того, как уровень заряда батареи перевалит за половину. Это позволяет машине выдавать на двигатели практически любое количество энергии на максимально длительное время.

Конечно, «предела совершенству» не существует и благодаря какому-нибудь особо агрессивному стилю езды высадить батарею на М5 можно и до более значительного уровня. Но генератор при любой возможности будет изо всех сил стараться компенсировать потерю.

SERES M5 в очередной раз показал, что будущее легкового автомобильного транспорта может оказаться не за классическими электромобилями, о чем постоянно твердят «зеленые» всех стран и континентов, а за последовательными или какими-то иными гибридами. Действительно, пользоваться ими несравнимо удобнее. Особенно там, где не развита инфраструктура электрических заправок, что сегодня можно сказать о большей части пространства планеты Земля.

Что касается самого «Porsche из Поднебесной», то машина получилась весьма удачной в своём классе. В связи с этим будет интересно понаблюдать за дальнейшим развитием линейки SERES.